分布有三条断层的桑浦山隧道，全线最长达１２．６７９公里的普宁大南山隧道，施工区穿过一个废弃的已积水的采空区和一个在建水库而险象环生的惠州双鹰顶隧道，无不被建设者们一一成功攻下。还有整个厦深沿线唯一的跨海大桥——全长１４００多米的长沙湾特大桥也在今年内顺利建设完工。
    厦深铁路的建设者们披荆斩棘，攻坚克难，在施工过程中创造了一个个奇迹，刷新一项项纪录：其中潮州境内全长１７．６４公里的韩江特大桥，跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。工程存在两大难点：一是水中施工，水面宽，桥址处河面宽达７５０米；河水深，从水面到承台底深达２０．５米；水中施工全面采用了“双壁钢围堰”措施，其中最大的围堰外径达３１米，围堰高度为２６．５米，钢材用量达６８１吨；施工栈桥搭建了６３６米，同时还预留了６０米的通航口。二是道岔连续梁采用了变宽变高变截面的结构形式，其中变宽这一项就从１２．２米变到２７．６米，而且主跨达８８米，这一技术含量和施工难度在国内并不多见，尤其是８８米的跨度。承建这一项目的中铁十九局硬是啃下了这块技术和施工难度兼具的双料硬骨头，并于今年９月建设完工。